【迷思】难倒老司机的岔路口

      原本以为对于换车这件事情上已经摸索的很透彻了，身为老司机兼汽车媒体人，却发现从来没有像今天这样疑惑——再换车，到底选择燃油车还是电动汽车？

      对于有两部车的家庭而言，根据车辆的喜好和用途上一般都会做这样的分配，要么选择双门小车+四门轿车，要么选择四门轿车+SUV。而汽车虽然不属于快消品，但是车辆老旧则意味着用车成本上升，自然就会想说换新款车型，而换车的规律总是越换越好，衡量的标准自然是品牌、技术、性价比。但是，如今高昂的能源成本却让我萌生了想要换电动汽车的念头。

      就在上回试驾完i3之后，这个念头越发强烈，可是第一个面临的却是车辆保值问题。以目前二手车市场行情来看，绝大品牌的电动汽车保值率偏低的可怜，可能特斯拉的保值率相对比较好，除了国家电桩普及率的问题，更主要的原因是电动汽车技术的成熟度问题，毕竟加油依旧比充电来的更便利，而燃油技术上也相对更加成熟。

      但是电动汽车作为汽车的趋势，能源成本不仅能做到比燃油车节省90%，甚至每年还能节省掉至少一次的保养费用。但是我将面临几个尴尬的问题，如何解决长途出行需求，现行电动汽车的电池技术是否真的可靠。

      在全球不断探讨如何尽早解决能源枯竭和环境恶化问题，全球各国都陆续提出了禁售燃油车的时间表，最晚到2040年列表中的国家将彻底禁用燃油车。当然以目前国内的研究报告显示，中国全国的“禁燃”最晚节点大概会设定在在2050年。这看似还相当宽裕的缓冲时间，却也有另一层忧虑，那就是极有可能面临的购车政策限制，这一切就像一个定时闹钟，时刻提醒我们：是时候断了对燃油车的执念，提前进入状态反而可以显得从容些。

      于是我选择了特斯拉作为换车选项之一，跑去试驾了model3。就因为这次的以消费者身份的试驾，让我体会到：在特斯拉面前绝不敢提“懂车”二字。

       因为特斯拉这种注重“软件升级”式的全新造车模式，相对于宝马i3以传统与创新相辅相成的“妥协”式造车模式，竟然激进到让我这个传统燃油车用户有点看不透，于是在销售魔性般以“牛X”形容的各种高科技中，我不得不反过来思索，这样的车到底靠谱吗？

      于是回家好好研究了一番特斯拉，发现周遭反应呈两极化：要么对汽车没有太大要求，只是作为日常代步使用的车主，对特斯拉反应极佳；而将特斯拉当做“豪车”使用，或者是吃饭家伙的车主，最终都还是选择换车，原因无非就是……开不习惯，或者是毛病太多。也许就像我们的电脑和手机一样，打补丁多了，有点烦。

      然而让我感觉很头疼的是，特斯拉即使已经实现国产化，却还是得缴纳购置税，不仅取消了664km版本的model3车型，甚至国产减配改选装的举动确实让我有些不爽；而宝马不仅有良好的品牌技术可信度和优质的金融政策，确实更让我觉得安心舒适，且价格也比model3更为适中，只可惜i3可怜的340km，不得不沦为城市代步车，而且就目前的宝马产品规划，i3的未来尚不知何去何从。

      结果在合计了一番换车成本后，我发现，我并没有勇气给自己换上一台电动车，或许还是因为那两个字：